Die Plattform-Ökonomie erfasst die Kfz-Werkstätten
Ready, steady, go! Das Rennen ist eröffnet. Wer wird Sieger im Kampf um den Werkstatt-Kunden der Zukunft? Eine McKinsey-Studie prognostiziert, dass bis 2030 rund 100 Milliarden Euro Gewinn im automobilen Aftermarket neu verteilt werden. Neben der bereits laufenden Konsolidierungswelle unter den Kfz-Teile-Großhändlern sind es vor allem neue Spieler, die an den Start gehen.
In anderen Wirtschaftszweigen können die Verwerfungen bereits seit längerem beobachtet werden:
- Das größte Taxiunternehmen hat keine eigenen Taxis: Ueber
- Der größte Übernachtungsanbieter hat keine eigenen Hotels: Airbnb
- Das größte Medienunternehmen produziert keine eigenen Inhalte: Facebook
Und im automobilen Aftermarket hat der jüngste Anbieter von Werkstatt-Leistungen keine eigenen Werkstätten: Die Rede ist von Caroobi. Derartige neue, branchenfremde Wettbewerber schicken sich an, den Werkstatt-Kunden für sich zu gewinnen. Ausgestattet mit Millionen an Investmentkapital („Autowerkstatt-Portal Caroobi erhält 20 Millionen Dollar“). Sie drängen sich als Vermittler zwischen den Kunden und die Werkstatt. Die Werkstatt-Portale kontrollieren in der Folge den direkten Zugang zum Kunden (zentrales Ziel in der Plattform-Ökonomie).
Ein Stück vom Kuchen
Neben den Newcomern, die keine Rücksicht auf bestehende und historisch gewachsene Handelsbeziehungen nehmen, stehen auch etablierte Anwärter am Start. Versicherungen, Automobilclubs, Leasingfirmen, Flottenanbieter und nicht zuletzt die Fahrzeughersteller selbst: Über „Connected Car” wollen sie sich ebenfalls ein Stück vom Automotive Aftermarket der Zukunft sichern. Sie lotsen den Werkstatt-Kunden nach ihren Regeln in die Werkstatt ihrer Wahl. Das haben viele Kfz-Werkstätten und ihre Werkstatt-Systemanbieter noch nicht wirklich auf dem Radar.
Die langjährige, vertrauensvolle Beziehung von der Werkstatt zum Endkunden greift nicht mehr. Andere entscheiden in Zukunft, in welche Werkstatt das Auto zur Reparatur kommt. Oft ist es eben nicht mehr der Fahrer selbst, sondern eine von den Intermediären betriebene Plattform (siehe dazu auch die Roland-Berger-Studie: „Kfz-Aftermarket-Newcomer setzen neue Spielregeln“).
In Gefahr ist auch die bewährte Handelsstruktur zwischen Kfz-Teile-Großhändlern und den Werkstätten. Das Teilegeschäft ist als zusätzlicher Umsatzbringer ebenfalls im Visier der Portale („Caroobi: Teileportal ergänzt Reparaturgeschäft“). Die unabhängigen Plattformen beziehen ihre Ersatzteile in der Regel direkt vom Hersteller und liefern diese der Werkstatt zur Reparatur zu. So geht den Großhändlern und Werkstätten ein Großteil der Margen aus dem Ersatzteilgeschäft verloren.
Noch ist es nicht zu spät. Aber es wird Zeit, als etablierter Player selbst aktiv zu werden und gemeinsam im Konsortium eine eigene Plattform aufzubauen. Werkstatt-Systemanbieter CARAT startete im Januar 2019 mit der Plattform „Drivemotive“. Ich bin gespannt auf die weiteren Entwicklungen.
Schreiben Sie mir gerne Ihre Meinung hierzu in die Kommentare.
11 Kommentare zu „Das Rennen um den Werkstatt-Kunden der Zukunft hat begonnen“
Interessant, dass bis 2030 rund 100 Milliarden Euro Gewinn im automobilen Aftermarket neu verteilt werden. Bis jetzt wusste ich nicht, dass man hier so viel Geld verdienen kann. Ich werde mal bei meiner Autowerkstatt nachfragen, wie dies so ist.
Das ist ein interessantes Konzept. Für mich wäre allerdings tatsächlich das klassische Autohaus mit Werkstatt immernoch lieber, weil mir das vertrauter und leichter erscheint. Man sollte allerdings alles Mal ausprobieren.
Interessant, dass sich die Anbieter und Art der Werkstatt-Leistungen immer mehr verändern und den Modellen von Uber, Airbnb und Co. gleichen. Bei so vielen Anbietern ist es aber dennoch teilweise schwer freie Werkstätte zu finden. Ich bin beispielsweise seit zwei Monaten auf der Suche nach einer freien KFZ Meisterwerkstatt in meiner Stadt.
Vielen Dank für den Artikel! Es ist gut zu wissen, dass in Zukunft von anderen entschieden wird, in welche Werkstatt ein Auto kommt. Diese Entwicklung würde ich sehr schade finden, da ich in einer Kfz-Werkstatt arbeite, die in Familienbesitz ist und daher viele etablierte Kunden hat. Wäre das nicht mehr der Fall, wäre man tatsächlich nur ein Mittel zum Zweck statt auch vertrauensvoller Berater zu sein.
Von Caroobi lese ich gerade zum ersten Mal. Ich verstehe nicht wie ich davon bis jetzt noch nichts gehört habe. Es ist spannend die Veränderungen zu beobachten. Ich denke, dass die größten Unternehmen die sind, in denen der Mensch selbst mitgestalten kann.
Vielen Dank für diesen interessanten Beitrag! Interessant zu erfahren, dass auch die Handelsstruktur zwischen Kfz-Teile-Großhändlern und den Werkstätten in Gefahr ist. Das ist sehr schade! Mein Opa hat jahrelang in einer Werkstatt für Mercedes Autos gearbeitet und befürwortet diesen Wandel ebenfalls nicht. Danke für den spannenden Artikel!
Vielen Dank für diesen interessanten Artikel! Ich habe ihn mit großem Interesse gelesen und konnte viele neue Erkenntnisse daraus gewinnen. Welche Fehler machen eigentlich aus eurer Sicht die meisten bei der Wartung und Pflege ihrer Fahrzeuge?
Grüße vom Ulrich
Vielen Dank für Ihr Feedback auf unseren Beitrag. Wir sind Softwarespezialist für digitale Plattformen. Daher haben wir keine unmittelbaren Erfahrungen mit Werkstattkunden und können leider keine Einschätzung geben, welche die häufigsten Fehler bei der Fahrzeugwartung bzw. -pflege sind.
Mein Vater hat eine KFZ-Werkstatt. Daher ist es gut zu wissen, dass sich solche Konkurrenten in dem Markt etablieren. Ich hoffe, mein Vater wird damit mithalten können.
Gibt es bereits Plattformen, wie Airbnb oder Uber, für Kfz-Werkstätte? Kfz-Teile-Großhändler kenne ich bereits. Ich bin viel unterwegs und so eine Plattform würde mir sehr helfen, wenn doch mal etwas passiert.
Als Plattformen für Werkstattservices gibt es zum Beispiel Portale wie Werkstars.de, Autobutler.de, pitstop.de, boschcarservice.com oder Fairgarage.com.